Co zkontrolovat pod kapotou a v kabině Akumulátor je nejčastější příčina ranního nestartování. Nechte ho proměřit, pokud je starší tří let. Slabý článek poznáte i podle pomalejšího startování. Dolijte nemrznoucí směs do ostřikovačů v koncentraci odpovídající mrazům, ne jen letní zbytek. Zkontrolujte chladicí kapalinu a olej. Brzdová kapalina pohlcuje vlhkost a ve svahu se může přehřát, proto ji nechte vyměnit, pokud o ní nevíte nic.

Další položkou je hmotnost. Každých sto kilogramů navíc znamená vyšší spotřebu, zejména při rozjezdech a do kopce. Vyndejte z kufru, co tam vozíte zbytečně celý rok: nářadí, staré hadry, zimní výbavu v létě a letní v zimě. Střešní nosič nebo box nechte doma, když je nepoužíváte – i prázdný box zvyšuje aerodynamický odpor a na dálnici to poznáte nejvíc. Okna při vyšších rychlostech zavřete, klimatizaci používejte rozumně: při městské jízdě je otevřené okno úspornější, na dálnici je lepší klima.

Pravidelná kontrola destiček při výměně kol nebo při každé servisní prohlídce zabrání tomu, aby vás zvuk překvapil na cestě. Když uslyšíte kovové škrábání, snižte rychlost, vyhněte se prudkému brzdění a co nejdříve zajděte do dílny. Včasná výměna destiček je výrazně levnější než výměna kotoučů, které se při ignorování zvuku snadno zničí.

Jak měřit a na co se zaměř

Poslední věc je technika jízdy. Na sněhu brzděte plynule a včas, ne na poslední chvíli. Do kopce držte stálé otáčky, pod kopcem podřaďte. Nepředjíždějte v nepřehledných úsecích, i když se to zdá bezpečné. Zimní provoz na horách není o odvaze, ale o přípravě. Kdo ji odbude, ten nakonec řeší následky.

Začněte pneumatikami. Zimní vzorek musí mít hloubku alespoň čtyři milimetry, v horách se vyplatí i více. Zkontrolujte tlak za studena, protože s klesající teplotou klesá i tlak v pneumatikách. Podhuštěné kolo na sněhu ztrácí přilnavost a zvyšuje spotřebu. U letních pneumatik na hory vůbec nevyjíždějte, i když je suchá silnice. Teploty pod sedm stupňů mění směs a guma tvrdne.

Nezapomínejte na údržbu. Zanesený vzduchový filtr, špatné svíčky nebo ucpaný výfuk zvyšují spotřebu i bez změny vašeho stylu jízdy. Pravidelná výměna oleje podle předpisu výrobce snižuje tření v motoru. Studený motor jede na bohatší směs, takže krátké jízdy do pěti kilometrů jsou pro spotřebu nejhorší – pokud můžete, spojte několik cest do jedné. A při tankování neplňte nádrž po okraj, zbytečná hmotnost paliva se také počítá.

Typická chyba je podtáčení motoru. Jízda na příliš nízké otáčky škodí motoru i spotřebě, protože motor nemá sílu a vy musíte víc šlapat na plyn. Naopak vytáčení do vysokých otáček před řazením je zbytečné. Zlatá střední cesta je řadit kolem dvou tisíc otáček u benzinu, o něco níž u nafty, a nechat motor dýchat. U automatické převodovky nepředjíždějte její logiku – prudké sešlápnutí plynu znamená podřazení a okamžitý nárůst spotřeby.

V kabině mějte škrabku, smetáček a rukavice. Nepoužívejte horkou vodu na okno, sklo popraská. Nastartujte, zapněte vyhřívání a teprve pak škrábejte. Stěrače nechte odlepené, jinak přimrznou a spálíte motorek. Osvětlení před jízdou očistěte od sněhu a soli, protože špinavé světlomety výrazně snižují viditelnost.

Než začnete cokoli rozebírat, najděte bezpečné místo, kde můžete bezpečně zastavit a několikrát zabrzdit z různých rychlostí. Poslouchejte, zda se zvuk mění s tlakem na pedál, se zatáčením nebo s rychlostí. Zvuk, který se objevuje jen při mírném brzdění a mizí při silném, obvykle pochází od signalizátoru. Pokud zvuk přetrvává i po uvolnění pedálu, hledejte příčinu jinde – v pneu, v krytu podvozku nebo v kameni, který se zachytil v brzdovém ústrojí.

Spotřeba paliva nevzniká jen v motoru. Většinu času ji ovlivňuje něco, co máte pod kontrolou každý den – tlak v pneumatikách, hmotnost vozu a styl jízdy. Podhuštěná pneumatika má vyšší valivý odpor, a tak auto spotřebuje víc energie na to, aby se vůbec rozjelo. Zkontrolujte tlak alespoň jednou za dva týdny, vždy za studena, a to včetně rezervy. Hodnoty hledejte na štítku ve dveřích řidiče nebo ve víku nádrže – ne podle toho, co „se říká”. Pokud jezdíte naložení, tlak na zadní nápravě se zvyšuje.

Častou chybou je snažit se filtr vyfoukat stlačeným vzduchem a vrátit ho zpět. Tím nejenže neodstraníte mastné usazeniny, ale můžete poškodit vlákna a vytvořit mikroskopické trhliny, kterými prach projde do motoru. Jinou chybou je koupit filtr, který přesně nesedí do pouzdra – i o milimetr větší vložka může způsobit, že těsnění netěsní a motor nasává nefiltrovaný vzduch. Vždy porovnejte rozměry a tvar starého a nového filtru.