Nakonec si pohlídejte plánování trasy. Krátké studené starty jsou nejméně efektivní – motor spotřebuje nejvíce paliva v prvních minutách jízdy. Pokud potřebujete vyřídit více věcí, seskupte je do jedné cesty a snažte se jezdit mimo dopravní špičku. Plynulá jízda bez zbytečných zastávek ušetří víc paliva než jakýkoliv drahý aditivum do nádrže. Věřte tomu, že kombinace plynulé jízdy, správného tlaku v pneumatikách a rozumné hmotnosti vozidla přinese měřitelné úspory už po prvním týdnu.
Častým nešvarem je použití jednoho hadru na celý interiér. Stejným kusem látky pak otřete přístrojovou desku i čalounění, čímž přenášíte nečistoty z místa na místo. Pořiďte si alespoň tři utěrky a každou použijte na jinou část. Jednu na suchý prach, druhou na mokré čištění plastů a třetí na skla a zrcátka. Po každém použití je vyperte bez aviváže, která zanechává na površích mastný povlak.
Druhým krokem je kontrola všech náplní. Nemrznoucí kapalina do chladiče musí vydržet teploty kolem mínus dvaceti stupňů, protože jinak hrozí prasknutí bloku motoru při zamrznutí. Motorový olej měňte podle servisního intervalu, ale pokud jezdíte hlavně krátké trasy, zkracujte interval. Krátké jízdy, kdy se motor nestihne zahřát, způsobují kondenzaci vody a zkrápění oleje, což vede k tvorbě emulze a horšímu mazání. To je častý důvod předčasného opotřebení motoru v zimě.
V městském provozu se vyplatí využít jízdu s takzvaným „plynovým brzděním”. Když vidíte, že na křižovatce svítí červená, sundejte nohu z plynu a nechte vůz zpomalit přirozeně. Řadící páku přeřaďte na nižší stupeň, ale nepodřazujte agresivně, jen využijte odpor motoru. Tímto způsobem zvládnete zastavit bez jediného dotyku brzdového pedálu, a to i na poměrně krátké vzdálenosti. Destičky se opotřebovávají pouze tehdy, když je skutečně používáte.
Posledním krokem je samotný trénink jízdy na kluzkém povrchu. Sebelepší technika nezachrání, když budete na sněhu brzdit prudce nebo točit volantem víc, než je nutné. Vyzkoušejte si na prázdném parkovišti, jak auto reaguje na kontrolu stability, a nacvičte si plynulé brzdění. Zimní provoz totiž není jen o tom, že auto má zimní gumy a plnou nádrž. Je to o tom, že víte, co vozidlo umí a co ne. Připravené auto vám dá jistotu, ale jen vy sami rozhodujete o tom, jak s tou jistotou naložíte.
Samotná aplikace má svá pravidla. Olejové přípravky nanášejte v tenké vrstvě, ideálně štětcem nebo nástřikem s nízkým tlakem. Pracujte směrem odspodu nahoru. Pokud byste aplikovali hustý vosk v silné vrstvě, může praskat a odlupovat se. U olejů se vyhněte brzdovým kotoučům, hadicím a výfukovému potrubí. Při aplikaci chraňte také gumové průchodky a kabely. Přebytečný olej není žádoucí, stéká po karoserii a zbytečně přitahuje nečistoty. Po dokončení nechte povrch zaschnout alespoň 24 hodin, než vyjedete na mokrou vozovku.
Zimní provoz umí být nekompromisní. Stačí jediné ráno s teplotou hluboko pod nulou a auto, které celé léto sloužilo bez problémů, najednou nechce nastartovat, pískají mu stěrače nebo se na sklech tvoří ledová vrstva zevnitř. Většině těchto nepříjemností se dá předejít, pokud věnujete pár hodin tomu, co vám zabere méně času než jedna návštěva servisu. Klíčem je systematická kontrola, ne improvizace den před první sněhovou nadílkou.
Důležitý je také výběr správného převodového stupně. Moderní motory mají nejnižší spotřebu při nízkých otáčkách, obvykle mezi 1 500 a 2 500 otáčkami za minutu. Řaďte včas, ale nepodtáčejte motor. Pokud jedete do kopce, nešetřete plynem příliš – motor se pak dusí a spotřeba paradoxně roste. Na rovině naopak využijte vyšší stupeň a udržujte konstantní rychlost. Tempomat, pokud ho vůz má, je v tomto ohledu skvělý pomocník, ale jen na rovinatých úsecích. V kopcovitém terénu jeho použití spíše škodí.
Proč krátké trasy vyžadují častější kontrolu než dálkové jízdy Během krátkých jízd motor běží delší dobu ve studeném režimu. Studený olej má vyšší viskozitu, hůře maže a obsahuje více nečistot, které se nestihnou odpařit. Palivo, které se dostane do oleje, snižuje jeho mazací schopnost a zvyšuje opotřebení ložisek klikové hřídele. Časem se také tvoří kal, který ucpává olejové kanálky. Proto je kontrola oleje u krátkých jízd vhodná jednou za čtrnáct dní, ne jen při výměně oleje.
Zásadní je také brzdění do zatáček. Pokud brzdíte až v jejich průběhu, zatěžujete destičky jednostranně a způsobujete jejich nerovnoměrné opotřebení. Správný postup je zabrzdit ještě před zatáčkou, zpomalit na bezpečnou rychlost a pak plynule projíždět oblouk bez použití brzd. Tím nejen šetříte destičky, ale také zvyšujete stabilitu vozu. Řidiči, kteří tento návyk ignorují, často mění destičky o polovinu častěji než ti, kteří brzdí s rozmyslem.
