Povrch skla očisti od prachu a mastnoty. Prach působí jako brusivo a mastnota brání tomu, aby páska nebo fólie držely. Použij hadřík a běžný prostředek na sklo, potom nech desku úplně uschnout. Teprve suchý povrch obal. Na sklo nikdy nelepte lepicí pásku přímo – po odlepení zanechá stopy a při neopatrném strhnutí může odštípnout hranu.
Brzdová kapalina je hygroskopická: pohlcuje vlhkost ze vzduchu. Čím víc vody obsahuje, tím nižší má bod varu. U nové kapaliny se bod varu pohybuje kolem 230 °C, u kapaliny s dvouprocentním obsahem vody klesá pod 160 °C. Při prudkém brzdění z vysoké rychlosti se třmeny zahřejí natolik, že voda v kapalině začne vřít. Vzniknou bubliny páry, které jsou stlačitelné, a pedál náhle klesne k podlaze. Brzdy přestanou účinkovat přesně ve chvíli, kdy je potřebujete nejvíc.
Minimalismus se často zaměňuje s vyhazováním. Ve skutečnosti jde o to, aby v domácnosti zůstalo jen to, co skutečně používáte, a zbytek našel jiné uplatnění. Než začnete cokoli dávat pryč, položte si otázku, proč věc vůbec máte. U mnoha předmětů zjistíte, že je držíte ze zvyku, ze strachu, že se budou hodit, nebo po rodině. To je první krok: pojmenovat důvod.
Praktický postup: každé dva roky nechte změřit obsah vody, každé dva roky nechte kapalinu vyměnit, při každé výměně destiček zkontrolujte stav kapaliny. Pokud auto stojí dlouho v garáži, měřte častěji — vlhkost proniká i při nulovém provozu. Kapalinu skladujte jen v originálním uzavřeném obalu, otevřená láhev nasákne vlhkost do týdne. Nikdy nepoužívejte kapalinu z neznámého zdroje a nikdy nemíchejte typy DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 — liší se složením a mícháním ztrácejí vlastnosti.
Zanedbání se neprojeví hned. První rok se nic nestane, druhý rok se prodlouží brzdná dráha za mokra, třetí rok může selhat válec nebo zamrznout potrubí v zimě. Koroze zevnitř je nejhorší — brzdové trubky rezaví zevnitř a prasknou bez varování. Oprava pak zahrnuje výměnu válců, hadic a často i celého potrubí. Cena takové opravy několikanásobně převyšuje cenu pravidelné výměny kapaliny. Výměna kapaliny je nejlevnější pojistka, kterou na autě máte.
Kdy měřit a na co si dát pozor Měření se dělá v nádobce pod kapotou. Víčko otřete hadrem, aby se dovnitř nedostal prach a voda. Odeberte kapalinu hadičkou nebo stříkačkou, ponořte sondu testeru a odečtěte hodnotu. Kapalina nesmí být zakalená ani tmavě hnědá — čirá jantarová barva je v pořádku, tmavá znamená přítomnost nečistot a rozklad aditiv. Pozor na dvě časté chyby: první je měření na studeném motoru hned po dešti, kdy se do nádobky dostane kondenzát a hodnoty zkreslí; druhá je dolévání staré kapaliny do nové. To nedělejte nikdy — mísí se různé typy a vzniká kal, který ucpe ventily v ABS.
Při vlastním průzkumu se vyplatí jít pěšky a v klidu. Začněte na Karlově náměstí, projděte se k Novoměstské radnici, pokračujte kolem Faustova domu k Emauzskému klášteru a odtud k Vltavě. Vyhněte se snaze stihnout všechno najednou — Nové Město je rozlohou větší než Staré Město a jeho hodnota je právě v měřítku. Častá chyba je hodnotit ho jako „novější a méně zajímavé”; ve skutečnosti jde o jeden z největších plánovaných městských celků středověké Evropy.
Praktický postup je jednoduchý. Nejprve zjistěte, kolik tepla chcete uložit – orientačně podle výkonu zdroje a délky topné přestávky. Potom vyberte materiál s vysokou objemovou hmotností a dostatečnou pevností. Následně omezte tloušťku na hodnotu, kdy se teplo stihne předat do místnosti do několika hodin. U podlahového vytápění nebo stěnového vytápění platí, že akumulační vrstva musí být nad trubkami, ne pod nimi. Pokud ji dáte pod izolaci, budete topit do země.
Častou chybou je kombinace akumulace a rychlého vytápění. Akumulační stěna potřebuje pomalý, rovnoměrný přísun tepla. Když ji ohříváte krátkými intenzivními špičkami, nestihne se nabít a většina energie proteče komínem nebo se ztratí větráním. Stejně problematické je chlazení – v létě těžká stěna dlouho drží chlad, ale pokud ji přes den vystavíte slunci, akumuluje teplo a v noci ho vydává. Proto se vyplatí stínit okna a větrat až večer.
Výměna není jen vypuštění a nalití. V systému zůstává stará kapalina v potrubí, ve válcích a v jednotce ABS. Proto se systém proplachuje novou kapalinou pod tlakem, dokud z odvzdušňovacích šroubů neteče čistá. Postupně se odvzdušňuje každé kolo ve stanoveném pořadí, obvykle od nejvzdálenějšího od hlavního válce. Pokud se vynechá jednotka ABS, zůstane v ní vlhká kapalina a za rok je problém zpět. Po výměně je nutné pedál několikrát prošlápnout, zkontrolovat hladinu a případně doplnit. Zkušební jízda na prázdné cestě patří k povinné kontrole.
