牵引发电机的励磁电流由一台GQL-45D型三相感应子交流发电机（英语：Induction generator）供给，其产生的交流电经励磁整流装置三相桥式全波整流后，供给牵引发电机转子的励磁绕组。 東風6型機車採用交—直流電傳動裝置，柴油機通過法蘭盤直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯連接的直流牽引馬達，通過傳動齒輪驅動輪對（英語：Wheelset (rail transport)）。 1980年代，中國在實施改革開放以後，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導致各地待運貨物物資大量積壓，而當時剛剛投入批次生產的東風4型柴油機車，不僅機車數量和生產能力無法滿足需求，而且在柴油機、傳動系統以及製造工藝等方面也存在較多問題，機車可靠性和生產品質仍有待改進。 為了緩解機車數量不足的燃眉之急，中華人民共和國鐵道部經研究後決定，按技貿結合原則從國外進口一批大功率柴油機車。 經過反覆比較後，中國最後選定了美國奇異運輸系統分公司（英語：GE Transportation）的產品、屬於奇異Dash-7系列產品之一的C36-7型柴油機車，這種機車按中國鐵路機車命名規範定型為ND5型柴油機車。 該型機車配屬上海鐵路局、濟南鐵路局、北京鐵路局、瀋陽鐵路局投入運用以後，有效提高了津浦鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、瀋大鐵路等主要幹線運用區段的牽引定數和鐵路貨運量，加快中國鐵路繁忙幹線內燃化的步伐，緩解了鐵路運輸能力緊張的情況，產生了可觀的社會經濟效益。 四台东风6型机车完成各种试验之后，仍配属沈阳铁路局大连机务段运用，但由于缺乏配件和维护困难等原因很快就被弃用。 2000年代初，东风6型0001、0002、0004号机车已经报废，只余下车况较好的0003号机车仍担当运输任务。 1980年代，中国在实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物物资大量积压，而当时刚刚投入批量生产的东风4型柴油机车，不仅机车数量和生产能力无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量仍有待改进。
当机车出现故障时，司机操纵台上的故障诊断显示屏能提示故障位置，并将故障情况记录到机车履历，最多可连续储存1000条故障和相关参数。 東風6型機車微電腦控制系統的主要功能，第一是機車執行控制與柴油機控制，例如機車執行工況及執行方向的轉換、主電路的切換及柴油機轉速和功率的控制。 第二是機車牽引時柴油機恆功率與經濟特性的控制，它是由勵磁控制板上的大功率場效應管及相應的控制電路負責執行，在微電腦控制下自動調節牽引發電機勵磁電流以滿足不同情況下的控制要求，使電傳動系統能夠充分吸收柴油機的輸出功率。 第三是機車輪對防空轉防滑行保護功能，機車採用了速差控制和輪對蠕滑控制相結合的粘著控制系統，微電腦系統的勵磁調節環節持續監控著輪軌蠕滑狀態，並根據空轉或滑行的程度自動採取相應的粘著修正措施，包括撤砂、比例降功率、部分降功率、切除勵磁這四種方式。
东风6型机车装用一台16V240ZJD型柴油机，装车功率为4000马力（2940千瓦），传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置，该型机车也是中国第一款采用微机控制装置的柴油机车，微机系统负责机车恒功率励磁控制、轮对防空转防滑行、电阻制动与制动扩展控制、以及机电保护和故障诊断显示装置等功能。 虽然东风6型机车在试验中表现了非常出色的性能，但在六四事件后随着中美关系十年蜜月期的结束，加上机车零部件的国产化遇到了种种困难，东风6型机车最终仍无法投入批量生产，但其部分成熟技术后来被应用到多种型号的国产机车上。 1980年代末，中國鐵道部確定了以提高運輸能力為中心的鐵路科技發展規劃，並將鐵路貨運多載配套技術列入研究開發的主攻方向之一。
DOWNLOAD TOP PORN VIDEOS 試驗結果證明，機車牽引效能已經達到或超過原設計要求，機車各項技術指標均已達到1980年代世界上同類機車的先進水平。 東風6型機車裝用一台16V240ZJD型柴油機，裝車功率為4000馬力（2940千瓦），傳動系統採用三相交流同步發電機、矽二極體整流裝置、直流牽引馬達組成的交—直流電傳動裝置，該型機車也是中國第一款採用微電腦控制裝置的柴油機車，微電腦系統負責機車恆功率勵磁控制、輪對防空轉防滑行、電阻制軔與制軔擴充控制、以及機電保護和故障診斷顯示裝置等功能。 雖然東風6型機車在試驗中表現了非常出色的效能，但在六四事件後隨著中美關係十年蜜月期的結束，加上機車零部件的國產化遇到了種種困難，東風6型機車最終仍無法投入批次生產，但其部分成熟技術後來被應用到多種型號的國產機車上。 1980年代末，中国铁道部确定了以提高运输能力为中心的铁路科技发展规划，并将铁路货运重载配套技术列入研究开发的主攻方向之一。 为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车[16]。 该型机车是以大连机车车辆厂于1988年研制的东风10型柴油机车为基础，吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的5000马力（3590千瓦）双节联挂八轴重载货运机车。 东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机。 与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等[17]。 就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东风10D型柴油机车无疑是当时中国铁路最先进的国产柴油机车，但由于受到零部件制造工艺和生产品质的限制，该型机车的可靠性特别是交流辅助传动系统，远远未达到可供投入运用的成熟程度。 1989年5月24日，东风6型0001号、0002号机车正式移交沈阳铁路局大连机务段投入运用考核，并将其与ND5型机车编入同一个车队，担当沈大铁路大连至苏家屯之间的干线货运任务，以便客观比较和评价东风6型机车的性能，至同年末两台机车已经分别行驶了9.5万公里和7.4万公里。
1989年8月30日至9月11日，铁道部选取了东风6型0002号机车，在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能、辅助功率、冷却能力、热平衡等试验。 试验结果证明，机车牵引性能已经达到或超过原设计要求，机车各项技术指标均已达到1980年代世界上同类机车的先进水平。 為此，大連機車車輛廠和鐵道部科學研究院及鐵道部品質檢測中心共同擬定了東風6型機車的鑑定大綱，東風6型0003號機車完成15萬公里運用考核後將進行解體檢查，而製造中的東風6型0004號機車則將作為部級鑑定試驗用車。 1995年10月，東風6型0004號機車落成出廠，但是機車剛出廠試運轉便發生牽引馬達抱軸瓦燒損，經檢查後發現抱軸瓦因製作工藝不當，全部出現裂紋而需重新製造；同時，鑑定試驗用的柴油機也由於國產化噴油泵無法使用，只能再次從英國訂購噴油泵和噴油器，至同年11月才完成組裝，導致東風6型0004號機車的鑑定試驗被迫推遲[10]。 1996年3月26日，東風6型0004號機車配屬大連機務段投入運用考核，至同年5月11日行駛了30627公里，完成了3萬公里磨合試驗。 同年5月12日，東風6型0003號機車已走行161203公里，完成了15萬公里運用考核並返回大連機車車輛廠進行拆檢。 1996年5月21日至6月10日，東風6型0004號機車在大連機車車輛廠水阻試驗台完成了機車定置試驗；同年6月18日至6月25日，在瀋大鐵路大連北至大石橋、遼溪鐵路遼陽至本溪區間完成了動力學效能試驗；同年7月9日至8月2日，又在上海鐵路局南京東機務段進行了冷卻能力試驗。
12位手把时的最大起动牵引力达到474.03千牛；15位手把时的牵引发电机整流后电流达到6153安培，此时的轮周牵引力达到311.27千牛；机车轮周效率最高可达35.3%。 1994年7月27日， 东风6型0003号机车正式出厂并配属沈阳铁路局大连机务段，开始进行15万公里运用考核，主要担当沈大铁路大连至大石桥区间的货物运输[7]。 由于国产化零配件的可靠性及供应问题等原因，机车故障后往往需要较长的停运待修时间，致使运用考核的进度受到了影响。 同年，大连机车车辆厂向铁道部申请试制第二台国产化东风6型机车，并提出尽快安排东风6型机车进行部级鉴定的建议。 東風6型柴油機車（DF6），設計過程中原稱為東風4D型柴油機車，中國鐵路使用的電力傳動柴油機車車型之一，由大連機車車輛廠和美國奇異公司合作設計及製造，並被列入鐵道部「七五」科技發展規劃專案之一[1]。 中國於1985年從奇異公司訂購第二批ND5型柴油機車的同時，亦簽訂了關於合作改進東風4型柴油機車及機車製造管理培訓的技術轉讓合約。 1985年起，大連機車車輛廠和奇異公司開始合作研製東風6型柴油機車，機車設計效能指標是以奇異Dash 8系列的C39-8型柴油機車為參考對象，通過採用由中美合作設計製造的電力傳動系統和微電腦控制系統，使其牽引效能、經濟效能和運用可靠性達到1980年代世界先進水平。 东风6型机车微机控制系统的主要功能，第一是机车运行控制与柴油机控制，例如机车运行工况及运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的控制。
为了缓解机车数量不足的燃眉之急，中华人民共和国铁道部经研究后决定，按技贸结合原则从国外进口一批大功率柴油机车。 经过反复比较后，中国最后选定了美国通用电气运输系统分公司（英语：GE Transportation）的产品、属于通用电气Dash-7系列产品之一的C36-7型柴油机车，这种机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型柴油机车。 该型机车配属上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局投入运用以后，有效提高了津浦铁路、丰沙铁路、京原铁路、沈大铁路等主要干线运用区段的牵引定数和铁路货运量，加快中国铁路繁忙干线内燃化的步伐，缓解了铁路运输能力紧张的情况，产生了可观的社会经济效益。 东风6型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）。