Na koniec kilka zasad, które ograniczają ryzyko. Nie woź dziecka w foteliku, jeśli rower ma amortyzowany bagażnik albo miękki tylny widelec – takie rozwiązania nie przenoszą obciążenia w sposób przewidywalny. Nie montuj fotelika na rowerze z cienkimi rurami aluminiowymi, bo zaciski mogą je zgnieść. Po każdej zmianie pozycji fotelika powtórz test szarpania. I pamiętaj, że limit kilogramów dotyczy dziecka w ubraniu, z kaskiem i butami – nie tylko samej wagi z rana.
Jak zmierzyć i skrócić ogniwa Najpierw załóż łańcuch tak, jakby miał docelową długość, ale jeszcze nic nie skracaj. Przełóż go przez przednią zębatkę i tylną przerzutkę. Metoda dla napędów z przerzutką tylną: ustaw łańcuch na największej zębatce z przodu i najmniejszej z tyłu, a następnie połącz ogniwa tak, by wózek przerzutki był lekko napięty, ale nie naciągnięty na maksa. Drugi sposób, bardziej uniwersalny: duży przód plus duży tył, bez prowadzenia przez przerzutkę. Długość liczysz tak, aby przy takim przełożeniu łańcuch miał zapas jednego ogniwa — dwa piny widoczne obok siebie. Ten zapas pozwala wrzucić największy bieg bez ryzyka zerwania.
Po każdym montażu i demontażu sprawdź śruby. Wibracje poluzowują połączenia. Jeśli fotelik jest zdejmowany często, zaznacz sobie w pamięci, by kontrolować dokręcenie co kilka przejażdżek. Zwróć też uwagę na środek ciężkości. Fotelik z tyłu przenosi ciężar do tyłu, co odciąża przednie koło. Na podjazdach rower może się podnosić. Wtedy przesuń fotelik bliżej siodełka, jeśli to możliwe, albo zmień pozycję ciała. Z przodu dziecko zasłania widok i utrudnia kierowanie. Jeśli nie czujesz się pewnie, wybierz montaż z tyłu. Bezpieczeństwo zależy nie od tego, ile kilogramów wytrzyma fotelik, ale od tego, czy montaż jest stabilny, a Ty kontrolujesz rower w każdej sytuacji.
Przed wkręceniem śruby oczyść gniazdo gwintu w elemencie, do którego wchodzi. Jeśli gwint wewnętrzny jest zapchany starym smarem i piaskiem, nowa warstwa ochronna nie przylgnie. W przypadku śrub nierdzewnych wkręcanych w aluminium stosuj pastę antyzapiekaniową — bez niej po zimie potrafią się zapiec na tyle, że zerwiesz gwint przy odkręcaniu. Nie mieszaj smarów różnych typów na jednym połączeniu, bo niektóre zagęszczacze się rozwarstwiają i tracą właściwości ochronne.
Po zamontowaniu fotelika chwyć go obiema rękami i spróbuj obrócić oraz szarpnąć na boki. Nie może się ruszać względem ramy. Następnie posadź dziecko i sprawdź, czy pasy bezpieczeństwa dobrze przylegają do ciała. Pasy powinny przechodzić przez ramiona i biodra, a nie przez szyję. Zapięcie musi być z przodu, w zasięgu ręki, ale poza zasięgiem dziecka. Kolejny krok to sprawdzenie, czy stopa dziecka nie wchodzi w szprychy. Wiele fotelików ma regulowane podnóżki i paski na stopy. Ustaw je tak, by stopa była unieruchomiona, ale nie ściśnięta.
Do skracania potrzebny jest wybijak do łańcucha albo szczypce do spinki, jeśli łańcuch ma ogniwo złączone spinką. Wybij pin powoli i równo, aż ogniwo się rozłączy. Przy składaniu nie wciskaj pinu za głęboko ani za płytko — musi przejść przez obie blaszki i zakończyć się równo z ich powierzchnią. Jeśli używasz spinki, nowa spinka jest jednorazowa w większości typów; po rozpięciu zakłada się kolejną. Stary pin po wybiciu często się deformuje i nie nadaje się do ponownego użycia.
Typowe błędy przy montażu: wsuwanie dętki zupełnie pustej, pompowanie jej do twardości opony przed wciśnięciem stopki oraz dokręcanie nakrętki wentyla przed ułożeniem rantu. Nakrętkę zostaw luźną do momentu, gdy opona siedzi równo na obręczy. Druga pułapka to smarowanie łyżki środkiem na bazie ropy — osłabia kauczuk. Jeśli już musisz ułatwić montaż, użyj wody z mydłem i wytrzyj obręcz po robocie.
Najczęstsze błędy to ustawianie klocków na oko, ignorowanie luzu na piastach oraz jazda z klockiem zahaczonym o rant obręczy. Rant powstaje, gdy klocek pracuje wyżej niż powierzchnia hamowania — wtedy przy każdym obrocie koła trze o krawędź i hałas narasta. Sprawdź, czy klocki nie są zużyte bardziej z jednej strony; asymetria oznacza, że obręcz jest krzywa albo koło nie siedzi prosto w hakach. Dokładne osadzenie koła w ramie bywa ważniejsze niż sama regulacja szczęk.
Regulacja, która działa tylko na chwilę Gdy obręcz jest jeszcze w granicach tolerancji, a chrobotanie wynika z pochylenia klocków, wyreguluj je tak, aby dotykały wieńca równolegle, z lekkim zbiegiem do przodu. Poluzuj śrubę mocującą, dociśnij klocek do obręczy, a następnie dokręć go, przytrzymując palcami w prawidłowej pozycji. Sprawdź, czy po naciśnięciu klamki klocek nie ociera o oponę ani nie wisi poza powierzchnią hamowania. Typowy błąd to dokręcanie śruby z całej siły — wtedy klocek się przekręca i znów trze nierówno. Dokręć umiarkowanie, a potem dociągnij po kilku hamowaniach.
