Nejčastější chyby při doplňování a jak se jim vyhnout Jednou z nejrozšířenějších chyb je použití kapaliny z otevřené láhve, která už dlouho stála. Brzdová kapalina je hygroskopická, tedy pohlcuje vzdušnou vlhkost, což snižuje její bod varu a zvyšuje riziko varu v potrubí při prudkém brzdění. Vždy používejte čerstvou, neotevřenou nádobu. Další častou chybou je dolití nad rysku MAX. Přebytečná kapalina se pak při zahřátí rozšiřuje a může přetéct přes přetlakový ventil, případně poškodit těsnění. Stejně problematické je dolévat kapalinu do systému, který má viditelnou netěsnost – tím se problém jen maskuje a vy jezdíte s nebezpečným vozidlem.
Posledním krokem před vyjetím je přizpůsobit jízdu stavu vozidla. S těžkým nákladem prodlužte brzdnou dráhu, vyhýbejte se prudkým změnám směru a sledujte tlak v pneumatikách, který by měl odpovídat zatížení. Pokud si nejste jistí, jak náklad na auto správně rozmístit, raději se poraďte s někým zkušenějším. Správné naložení není otázkou štěstí, ale důsledné přípravy, která vám ušetří starosti i případnou nehodu.
Co odlišuje běžný projev úpravy od poruchy Rozdíl poznáte podle reakce na plyn. Zdravý chiptuning se projeví plynulým nárůstem výkonu, který je předvídatelný. Poškození poznáte podle trhavé akcelerace, kdy auto zrychlí a pak náhle ztratí tah. Tento jev často signalizuje, že se motor dostal do ochranného režimu, který omezuje výkon kvůli detekci problémů. V takovém případě se na palubní desce objeví kontrolka motoru. Není to kosmetická vada – svítící kontrolka po první jízdě je jasný důvod k okamžitému servisu.
Pozor také na to, abyste kapalinu nerozlili na lak nebo plastové díly. Je agresivní a může je poškodit, proto ji případné kapky okamžitě setřete hadříkem. Po doplnění vždy pevně utáhněte víčko zásobníku. Tím zabráníte vnikání nečistot a vlhkosti. Pokud si všimnete, že hladina klesá i po doplnění a nejeví známky úniku, je na místě kontrola v servisu. Nezapomínejte, že brzdová kapalina má i svou životnost – obvykle se mění po dvou až třech letech bez ohledu na stav hladiny, protože stárne a ztrácí vlastnosti.
Mnoho řidičů vnímá kontrolu tlaku v pneumatikách jako rutinní záležitost, které není třeba věnovat velkou pozornost. Přitom právě tento zdánlivě banální úkon má zásadní vliv na jízdní vlastnosti, spotřebu paliva i životnost samotných plášťů. Pravidelná kontrola tlaku není ztráta času, ale prevence proti nepředvídatelným situacím na silnici. Stačí pár minut měsíčně a předejdete mnoha nepříjemnostem, které by vás mohly stát nejen peníze, ale i bezpečnost.
Zásadní chybou bývá okamžité plné zatížení motoru. Po zásahu do řídicí jednotky je nutné jet první kilometry opatrně, nejlépe s plynulou změnou otáček. Pokud hned po startu sešlápnete plyn na podlahu, vystavíte ložiska turbodmychadla a pístní kroužky nepřiměřenému tlaku. U poškozeného motoru se často projeví i klepání ventilů – zvuk připomínající řinčení drobných kovových součástek. Tento zvuk je neklamným znamením, že ladění přidalo příliš velké předstihy nebo se změnilo časování.
Pozor byste si měli dát i na zvuk, který připomíná tření gumy nebo syčení. Ten může signalizovat, že se destička odlepila od nosného plechu a visí jen na třmenu. Jde o kritický stav, kdy hrozí zaseknutí kola a ztráta brzdného účinku. Nikdy se nepokoušejte takovou destičku sám opravovat, pokud nemáte zkušenosti. Výměna brzdových destiček je práce pro odborníka, protože kromě samotné destičky je třeba zkontrolovat i pružiny, čepy a stav třmenu. Při běžné prohlídce by se měl technik zeptat i na to, jak zvuk vypadá, takže si zapamatujte, kdy a při jakém stylu brzdění se objevuje.
Nejprve si ověřte doporučené hodnoty tlaku pro vaše vozidlo. Tyto údaje najdete v návodu k obsluze, na štítku u dveří řidiče nebo na vnitřní straně víčka palivové nádrže. Pamatujte, že hodnoty se liší pro přední a zadní nápravu a také v závislosti na zatížení vozu. Pokud jedete sami, použijte nižší hodnoty; pokud vezete plný náklad nebo táhnete přívěs, zvyšte tlak na vyšší doporučenou úroveň. Měření provádějte vždy u studených pneumatik, tedy alespoň tři hodiny po jízdě. Teplota pneumatiky totiž tlak přirozeně zvyšuje, a kontrolou horké pneumatiky byste dosáhli nepřesných výsledků.
Když při brzdění uslyšíte zvuk, který tam dřív nebyl, je to první signál, že se s brzdami něco děje. Ne každý pazvuk ale znamená, že musíte hned měnit destičky. Někdy jde o vlhkost, rez na kotouči nebo jen o jemný prach. Jindy je to ale varování, které nesmíte ignorovat. Tento článek vám pomůže rozlišit, kdy stačí brzdy pročistit a kdy je čas na návštěvu servisu.
