据传，甘迪尼后来为此另行设计了一款概念车型 —— Cizeta-Moroder V16T，以保留自己对超跑外形的激进理解。 从1990年量产上市到2001年正式停产，Diablo在长达十余年的周期中不断推出各类衍生版本，总产量约在2000多台上下。 在此过程中兰博基尼探索了四驱化、高性能限量版、内饰工艺升级以及空气动力学优化等多项方向。 为提升驾驶可控性，兰博基尼在1993年推出Diablo VT（Viscous Traction）车型，其核心是带有粘性联轴节的全时四驱系统。 这套系统能在后轮打滑时，把部分扭矩自动分配至前轮，让车在湿滑路面或极端加速中保持更好的抓地力。 刚上市的Diablo基本款仍保持后驱设定，车身设计的初衷是在极限速度和操控之间寻找平衡。 由于发动机输出功率高，在偏干燥的路面上驾驶者能感受到强烈的后驱超跑特征，该车后轴抓地力是关键，深踩油门可出现急剧的车尾滑动，需要驾驶者相当娴熟的控车技巧。
为了能够力压当时法拉利推出的拥有390马力的Testarossa，兰博基尼继续从多年研究的V12引擎中压榨更多的动力。 1985年又是在日内瓦车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统——博世K型机械式喷射系统的新引擎，排气量被再次加大，达到5.1升，马力达到455匹，峰值扭矩为500牛米。 正是这些改变，LP500S被重新命名为LP500Quattro Valvole（4气门）。 外观上，LP500QV延续了之前的LP400S、LP500S，基本上没有多大的修改。 在驾驶感觉上，LP500QV与其他几辆车型差别不大，但是从4500rpm开始动力优势就可以显现出来，直到今天QV也接近顶级跑车的行列。 换档方面也有了一定改进，安装了新设计的同步器，换档行程很短，换档比老款车型更准确，而且更快。
兰博基尼是世界上顶级跑车，每一道工序都由人工打造，因为对工人的技术手艺要求很高。 无论是外形还是内饰他们都报废了不少零件，经过了无数次的失败才成功的。 并且他们大部分的零件都是一比一进行还原的，他们只需要组装起来就行，但仅仅只是组装就花费了他们大半年的时间。
从此，兰博基尼逐步走入现代化汽车企业的正规化管理与大规模研发体系，摆脱了上一阶段在投资集团间辗转的窘况。 这一项加成在7.0版本之前都可以在角色的属性面板中直观地看到，但是在7.0更新之后，就不显示在属性面板上了，所以可能有的玩家不太清楚。 Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作”康塔什”。 由于兰博基尼第一眼看到康塔什LP500时曾赞叹道：”Coon-tash！
在这期间Diablo已投产上市，但没有得到像法拉利背后的菲亚特集团那样源源不断的资金支持，大部分更新改进都只能以相对保守的方式进行。 当时，法拉利已推出F40，F40标称极速超过320千米/小时，加上保时捷与其他高端车厂也在不断提升产品性能，倘若兰博基尼无法拿出新款超跑加以应对，品牌恐将被竞争对手甩在身后。 进入80年代中后期，兰博基尼管理层认识到必须研发一款能承接Countach市场地位的全新旗舰车型，以维系品牌在超跑领域的竞争力。
为了改善Miura重量分布不均的缺陷，新任的首席工程师Paolo Stanzani将LP500的引擎纵置并将变速箱置于前排座椅之间，这个设计使得原型车的轴距和长度都要比Miura短。 LP500原型车采用V12发动机，排量为5.167升，动力数据非常强劲，在440马力左右。 1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版，称为Anniversary版。 在机械方面与500QV相比几乎未有改变，但是在外观上Anniversary采用了新的车体套件，而当时的造型设计由Horacio Pagani负责，也就是当今Pagani跑车的创始人。 Anniversary在外观上更加的流线，冷却进气与车身更加整合，NACA进气口也开始与车身统一涂装。 全新设计的肩部进气系统更加宽大威猛，而上边的通风孔也由原本的横向改成了更具动感的纵向。 该车前鼻翼两侧和侧裙重新设计了百叶窗式的通风孔，有效的提高了散热系统效率。 但是这种设计很容易让人联想到法拉利Testarossa，恐怕这也是Anniversary Countach最大的遗憾。 V12引擎的排量增加到了4.754升，最大功率虽然依然保持在了375马力，但在较低的7000rpm就可以爆发出来，另外最大扭矩从360牛米增加到了410牛米。
“与LP400S最大的不同就是动力和扭矩，LP500S的输出更加线性，更容易被驾驶的飞快。 从造型语言到V12动力内核，从后驱到四驱布局，以及在舒适性与底盘调校方面的渐进式改进，都使Diablo在长达11年的生产周期内保持相对活力，并为兰博基尼在21世纪重回超跑市场核心地带埋下关键伏笔。 这些经验最终汇总到兰博基尼的后续车型中，例如Murciélago继承了大排量V12发动机，却在底盘和电子管理方面更加成熟，Gallardo则继续拓宽品牌产品线，开启高端跑车量产化的路径。 只是驾驶室坐进去会感觉更平易近人一些，这也许正是在两年的时间Anniversary销量大好的原因所在。 Anniversary作为更现代的Diablo的前任，也是Countach传奇的终结。 此外，Diablo VT还对悬架和刹车系统进行一定程度强化，其中一些细节改进也影响了兰博基尼旗舰车型普遍采用四驱系统布局的决策。 对于超跑爱好者而言，四驱形式在大马力配置下能提供更高的稳定性，不再像早年纯后驱车型需要在雨天或弯道时小心翼翼地管理油门。 直到1998年，大众集团通过其下属品牌奥迪正式收购兰博基尼，才为这家意大利跑车厂带来更稳健的背书和技术资源。
在动力方面，Diablo搭载排量5.7升的自然吸气V12发动机，相较Countach ANAL SEX PORN 5.2升版本进一步加大排量。 这样的数据确保Diablo拥有超越320千米/小时的极速，足以与法拉利F40等竞争对手一较高下。 》》》》》#biubiu加速器#《《《《《 许多主机游戏需要玩家与好友或者其他玩家联机才能让游戏变得更有乐趣，当在联机游玩过程中，总会因为各种原因导致卡顿。 因此扭矩的传递也会呈现一种所谓的”驼峰现象”，即开始的时候有一定限滑作用，然后会进入一个效率低下的阶段，最后又是一个扭矩传递峰值。 一般情况下转速差越大硅油受热膨胀的速度就越快，所能传递的扭矩也就越大，但终究需要时间。 不同种类的硅油粘度千差万别，所以粘性耦合器的限滑作用也有所不同，关键看充入的硅油粘性。 粘度过大会影响到正常的差速作用，汽车拐弯可能变得费劲，粘度太低又会降低限滑作用，所以要取得一个平衡需要综合使用情况而定。
首次石油危機后公司三度易手，在1987年克莱斯勒汽车公司控制之前，藍寶堅尼一度接近倒闭。 由于營利不佳，克莱斯勒于1994年将公司出售给马来西亚的投资商Mycom Setdco和印尼的V’Power Corporation。 整个1990年代里几乎没有获得成功，直到Mycom Setdco和V’Power Corporatio在1998年5月27日把公司转手卖给奥迪汽车。 此外，Diablo也率先尝试在顶级超跑中结合传统手工装配与有限度的现代工业制造流程，这为后来品牌融入奥迪的精细化生产系统做了铺垫。 在大众集团于1998年将其纳入麾下后，兰博基尼开始获得更多研发资金和技术资源，其生产规模和现代化程度也不断提升。 Diablo的出现保证了兰博基尼在最艰难的90年代维系住了核心竞争力。 Diablo承上启下的角色，不仅体现在车型技术的演进，也反映在整个兰博基尼品牌的走向中。 Countach年代，兰博基尼在财务与生产运营上捉襟见肘，产品可靠性和售后支持饱受质疑，企业经营几度举步维艰。 可以说Diablo家族的多样演绎展示了兰博基尼对不同用户需求的回应：有人偏爱纯粹后驱的刺激体验，有人更想要相对可控的四驱，还一些顾客看中限量版与赛道血统。