Druhá věc je vizuální prohlídka zespodu. Auto zvedni na heveru nebo najdi jámu a projdi celou trasu od motoru až po koncovku. Hledej černé saze na spojích, rezavé skvrny, promáčkliny a závěsy. Typická chyba je, že lidé kontrolují jen koncovku a zbytek ignorují. Přitom nejčastěji praská pružný díl mezi svodem a střední částí, protože je vystavený teplotním výkyvům. Zkontroluj i pryžové závěsy – když jsou popraskané, výfuk se klepe o karoserii a časem se rozlomí.

Při montáži nových dílů nikdy nepoužívejte silikonové tmely určené pro jiné teploty. Výfukové potrubí pracuje s teplotami, které běžný tmel spálí a vznikne netěsnost. Stejně tak nepřetahujte šrouby – pružné spoje mají předepsaný moment a jejich přetažením zničíte těsnění i závity. Pokud výfuk rezonuje v určitých otáčkách, hledejte příčinu v uvolněném uchycení, ne v přidávání dalších podložek.

Dobíjení je další místo, kde se dělají chyby. Cena za kilowatthodinu se výrazně liší podle toho, jestli nabíjíte doma ze zásuvky, na veřejné pomalé stanici, nebo u rychlonabíječky. Kdo nemá vlastní garáž nebo přípojku, bude platit výrazně víc a rozdíl proti spalovacímu autu se může smazat. Zároveň platí, že rychlonabíjení není jen dražší, ale i pomalejší, než výrobci slibují, zejména v zimě a při vytížené stanici. Před koupí si ověřte, kde skutečně budete nabíjet – ne jen kolik stanic je ve městě, ale kolik jich je volných ve vašich časech.

Základem je kvalitní šampon určený pro laky, ne saponát na nádobí. Saponát odmastí povrch natolik, že vosk ztratí přilnavost a smyje se při první dešťové přeháňce. Mytí provádějte ve stínu na vychladlém laku. Na rozpáleném plechu voda okamžitě schne a zanechává mapy, které se pak leští jen velmi obtížně. Používejte dvě nádoby — jednu s čistou vodou, druhou s roztokem šamponu — a houbu nebo rukavici oplachujte po každém panelu, aby se hrubé částice znovu neobtiskly do laku.

Výfukový systém nedělá jen zvuk. Odvádí spaliny, snižuje emise a přes lambda sondu ovlivňuje, jak motor běží. Když se něco pokazí, řidič to často pozná až ve chvíli, kdy auto ztratí výkon nebo začne řvát. Přitom stačí pár jednoduchých kontrol, které odhalí problém včas a ušetří dražší opravu.

Hladina mezi ryskami je základ, ale nestačí. Všímejte si barvy a konzistence oleje na měrce. Čerstvý olej je průhledný a medový, opotřebený tmavne. Pokud je olej mléčně zakalený nebo na měrce vidíte emulzi, dostala se do něj voda a motor potřebuje delší jízdu, případně výměnu. Zápach po benzínu znamená, že olej je naředěný palivem. Když je olej řídký a stéká z měrky jako voda, nečekejte na předepsaný interval a vyměňte ho.

Začněte spotřebou. U spalovacího auta si zjistěte průměrnou spotřebu z vašich běžných jízd, ne z katalogu. U elektromobilu je to složitější: spotřeba silně kolísá podle teploty, rychlosti a topení. V zimě může být klidně o třetinu až polovinu vyšší než v létě. Typická chyba je počítat s letní spotřebou po celý rok. Udělejte si dva výpočty – letní a zimní – a pracujte s tím horším. Stejně tak u spalovacího auta nepočítejte s dálniční spotřebou, pokud většinu času jezdíte po městě.

Třetí kontrola je těsnost. Nastartuj motor a nech ho běžet na volnoběh. Zakryj koncovku hadrem nebo rukou v silné rukavici na dvě tři sekundy. Pokud motor nezareaguje zvýšeným tlakem a nezačne foukat kolem spojů, někde uniká. Nikdy ale koncovku neucpávej úplně a dlouho, hrozí přehřátí a poškození těsnění. U novějších aut s DPF filtrem dávej pozor i na bílý dým a zápach spáleného oleje – to může znamenat problém s regenerací filtru, ne s výfukem jako takovým.

Největší chybou je spoléhat na to, že výbava „nějak je”. Lékárnička po letech ztrácí platnost u obvazů a dezinfekce, guma v ní ztvrdne a při použití praskne. Žárovky bývají jiné, než auto skutečně používá, protože se koupily univerzálně. Trojúhelník je rozbitý nebo mu chybí nožičky. Tyto věci se odhalí až ve chvíli, kdy je potřebujete — a to je pozdě. Kontrola zabere pět minut a udělá se nejlépe doma, ne na cestě.

Při srovnávání nákladů na provoz elektromobilu a spalovacího auta se lidé často upnou k jedné položce – obvykle k ceně paliva nebo elektřiny – a zapomenou na všechny ostatní. Přitom právě ty ostatní rozhodují o tom, jestli se elektromobil vyplatí, nebo ne. Aby srovnání vůbec něco znamenalo, musíte spočítat náklady na jednotku ujeté vzdálenosti a připočítat k nim servis, pojištění, pneumatiky a ztrátu hodnoty. Teprve součet ukáže, které auto je pro váš konkrétní nájezd a styl jízdy levnější.