Nejprve zjistěte objem nádržky – bývá v příručce vozidla. Pokud je nádržka plná neznámé směsi, vyčerpejte ji ruční pumpičkou nebo hadičkou. Při vyprazdňování dávejte pozor, aby kapalina nestříkala na lak nebo do očí. Poté nádržku propláchněte destilovanou vodou, aby zbytky staré směsi neovlivnily novou. Nalijte novou směs s jasně uvedeným bodem tuhnutí. Pro české zimy se hodí směs do −20 °C, v horských oblastech do −30 °C. Dolévejte po okraj hrdla, ale nechte malý prostor pro roztažnost.
Zbytečná zátěž v kufru a na střeše, otevřená okna při vysoké rychlosti, klimatizace na maximum a topení na plný výkon při studeném motoru — to jsou drobnosti, které se nasčítají. Klimatizaci používejte rozumně, v horku ji zapněte hned po nastartování, ale po vychladnutí uberte. Pravidelná údržba, čistý vzduchový filtr, správný olej a funkční svíčky udrží motor v režimu, na který byl navržen.
Spotřeba paliva nevzniká jen v motoru. Vzniká v tom, jak auto používáte, jak je udržované a jak plánujete cesty. Dva řidiči se stejným vozem mohou jezdit o třetinu odlišně, aniž by jeden jel pomaleji než druhý. Rozdíl je v detailech, které se na první pohled nezdají důležité.
Nakonec plánujte. Trasa bez zbytečných zastávek a s plynulým provozem ušetří víc než jakýkoli trik za volantem. Pokud je to možné, vyhněte se dopravní špičce, spojte cesty a nechte auto stát, když jdete pěšky nebo jedete na kole. Spotřeba paliva není jen otázka peněz, ale i toho, jak zacházíte se strojem, který vás vozí.
Základem je pneumatiku nikdy neskladovat prázdnou a naplocho. Vzduch uvnitř ji drží v přirozeném kulatém tvaru. Před uložením ji nafoukněte na tlak, který je o něco vyšší než běžný provozní – klidně o třetinu. Vyšší tlak znamená, že guma lépe odolává vlastní váze i váze dalších pneumatik, které na ni položíte. Pokud ji necháte úplně bez vzduchu, bočnice se ohne do strany a vznikne trvalá prohlubeň, kterou už ničím nevyrovnáte.
Nejjednodušší kontrola je mechanická. Vezměte si pravítko nebo speciální měrku hloubky dezénu a měřte ve třech místech: na vnitřním okraji, uprostřed a na vnějším okraji běhounu. Měření dělejte na více místech po obvodu pláště, ne jen na jednom místě. Právě nerovnoměrné opotřebení – například výrazně sjetý vnitřní okraj – prozradí špatnou geometrii nebo podhuštění, i když střed vzorku ještě vypadá dobře.
Indikátory opotřebení a co ještě sledovat Téměř každá pneumatika má v drážkách takzvané indikátory opotřebení – malé výstupky, které jsou ve stejné výšce jako zákonné minimum. Když se běhoun srovná s nimi, pneumatika je na hranici legality a patří okamžitě vyměnit. Pozor ale na to, že indikátor ukazuje jen zákonné minimum, ne bezpečnou hranici pro mokro. Pro letní provoz je praktičtější vyměnit gumy dřív, než se k indikátoru přiblíží.
Kromě hloubky vzorku si všímejte i dalších znaků. Praskliny v drážkách, vybouleniny na bočnici, odřené nebo ztvrdlé gumy po několika sezonách znamenají, že materiál ztratil pružnost. Ztvrdlá směs hůř přilne k asfaltu, i když má vzorek ještě pár milimetrů. Stejně tak dejte pozor na nestejné opotřebení mezi přední a zadní nápravou – u předokolky se přední gumy sjíždějí rychleji a jejich výměna nemusí být nutná ve stejnou dobu jako u zadních.
Při srovnávání nákladů na provoz se lidé často chytí jediného čísla – spotřeby. To je chyba. Rozhoduje skladba jízd, cena energie v místě, kde skutečně nabíjíte nebo tankujete, a způsob, jakým auto používáte. Elektromobil i spalovací vůz mají náklady na kilometr složené z energie, údržby, opotřebení a ztrát. Kdo porovnává jen tabulkovou spotřebu, dojde k závěru, který mu doma nevyjde.
Nezanedbatelný vliv má i to, co děláte po zastavení. Po prudkém brzdění zůstávají destičky rozpálené a pokud na místě držíte nohu na pedálu, teplo se nemá kam odvést. Lepší je po dojezdu pustit brzdu a nechat vůz dokončit zastavení bez tlaku. U studených destiček zase platí, že první brzdění po startu má být mírné, dokud se materiál neprohřeje na provozní teplotu. Studená destička je křehčí a prudké brzdění jí ubírá víc, než by člověk čekal.
Motor po startu nechte krátce zahřát jízdou, ne stáním na místě. Dlouhé zahřívání na volnoběh spotřebovává palivo a do motoru se dostává méně oleje. Naopak studený motor jede prvních několik kilometrů bohatší směs, proto krátké jízdy městskou dopravou mají vždy vysokou spotřebu a je těžké s tím něco dělat. Když musíte jet krátce, spojte několik pochůzek do jedné cesty.
Začněte u pneumatik. Podhuštěná pneumatika zvyšuje valivý odpor a spotřebu, zároveň ničí bočnice a zkracuje životnost. Tlak kontrolujte jednou za dva týdny za studena, ne po jízdě po dálnici. Používejte hodnoty uvedené výrobcem vozu, ne maximální tlak na bočnici pláště. Zimní pneumatiky mají vyšší valivý odpor než letní, proto je nevozte v létě zbytečně. Stejně tak střešní nosič s prázdnými příčníky přidá na dálnici klidně desetinu spotřeby.
