Velký průměr disku nevypadá vždy lépe. S rostoucím průměrem klesá výška pneumatiky, takže je auto tvrdší, hlučnější a náchylnější k poškození ráfku i pneumatiky. Zvětšení o jeden nebo dva palce oproti originálu ještě funguje, skok o čtyři palce už znamená jiné brzdy, úpravu podvozku a zápis do technického průkazu. Pokud se změna nezapíše, hrozí problém na technické kontrole a při pojistné události.
Před jízdou s nákladem zkontrolujte tlak v pneumatikách. Hodnota pro plné zatížení je uvedena ve dveřním sloupku nebo v víčku palivové nádrže a bývá vyšší než pro běžnou jízdu. Podhuštěné pneumatiky se pod nákladem přehřejí, auto plave a na dálnici hrozí protržení. Naopak přehuštěné bez nákladu ztrácejí přilnavost. Tlak upravte podle toho, co skutečně vezete, ne podle toho, co jste naposledy četli. U přívěsu se řiďte hodnotami pro přívěs, ne pro samotné auto.
Než začneš cokoliv nanášet, musíš podvozek důkladně očistit. Nejlépe tlakovou vodou, ideálně po zimě, kdy je silnic posypaná solí. Zaměř se na podběhy, lemy, nosníky a všechna místa, kde se drží bláto. Pak nech vše uschnout. Pokud najdeš odlupující se barvu nebo už vzniklou rez, mechanicky ji odstraň drátěným kartáčem nebo bruskou. Bez tohoto kroku je jakýkoliv nátěr zbytečný – rez pod ním pokračuje dál.
Ochranu opakuj minimálně jednou ročně, nejlépe před zimou. Po zimě podvozek opláchni a zkontroluj, zda někde neodpadla ochrana. Pokud jezdíš po nezpevněných cestách nebo v horských oblastech, kontroluj častěji. Investice do kvalitních prostředků a trochy času ti ušetří desetitisíce za opravy. Auto s zdravým podvozkem má delší životnost a vyšší cenu při prodeji.
Před montáží zkontrolujte rozměr pneumatik, který je uvedený na bočnici. Číslo jako 205/55 R16 znamená šířku 205 mm, profil 55 procent a průměr 16 palců. Širší pneumatika na stejně širokém disku se více „vlní” a auto plave v zatáčkách. Naopak příliš úzká pneumatika se přehřívá. Vždy porovnejte šířku disku v palcích s doporučeným rozsahem pro danou pneumatiku, který uvádí výrobce pneumatiky.
Koroze podvozku je tichý zabiják. Než si jí všimneš, může prorezavět nosník, práh nebo uchycení nápravy. Oprava pak stojí víc než celé auto. Většina řidičů řeší jen viditelné díly, ale spodek vozu je vystaven soli, vodě a odletujícím kamenům neustále. Prvním krokem je pochopit, že ochrana není jednorázová akce, ale pravidelná údržba.
Typická chyba je, že lidé ošetří jen viditelné prahy a zapomenou na vnitřní strany nosníků, dutiny a uchycení tlumičů. Právě tam koroze začíná. Další chybou je aplikace na rez, která se neošetřila – rez se pod nátěrem rozšíří a za rok je vše pryč. Někteří také používají příliš silnou vrstvu, která popraská. Raději dvě tenké vrstvy než jedna tlustá.
Postup opravy podle hloubky poškozen
Povolte výpustní šroub a nechte olej vytéct. U některých převodovek je součástí výpustního šroubu i přepadová trubice, která určuje hladinu. Pokud je olej černý, spálený nebo obsahuje kovové částice, je to signál opotřebení. Zkontrolujte také magnet na šroubu, pokud tam je. Po vypuštění vyměňte filtr, pokud je přístupný. U převodovek s vanou sejměte vanu, vyčistěte ji a nasaďte nové těsnění. Nikdy nepoužívejte těsnicí pastu, která by se mohla uvolnit do olejového okruhu.
Nanášení prováděj v suchém prostředí, ideálně v garáži nebo dílně. Teplota by měla být nad deset stupňů. Používej štětec nebo stříkací pistoli, ale vždy chraň brzdové kotouče, výfuk a pohyblivé části. Zbytečně je nezasypej. Po aplikaci nech auto alespoň den stát, aby prostředek vytvrdl. Pokud použiješ olejový film, počítej s tím, že může odkapávat – podlož plech nebo karton.
Na co si dát pozor při volbě prostředku Na trhu existují různé typy ochrany: vosky, asfaltové nátěry, pryskyřice nebo olejové filmy. Každý má jiné vlastnosti. Asfaltové nátěry dobře tlumí kamínky, ale časem praskají a pod prasklinou se drží vlhkost. Vosky a oleje naopak pronikají do spár a vytlačují vodu, ale je třeba je obnovovat častěji. Důležité je, aby prostředek nebyl na bázi rozpouštědel, která narušují původní ochranu. Nikdy nenanášej nátěr na mokrý nebo mastný povrch.
Nejprve zkontrolujte hladinu a stav oleje. U převodovek s měrkou se měří za běhu motoru, u těch bez měrky se hladina kontroluje přepadovým šroubem při přesně dané teplotě oleje. Barva a zápach napoví mnohé: červený a čirý olej je v pořádku, tmavý s příměsí kovových částic znamená problém. Pokud je olej spálený nebo obsahuje piliny, výměna samotná situaci nevyřeší, převodovka už může být opotřebená.
