Pokud se potvrdí, že kapacita je pod 80 % původní hodnoty a přístroj nezvládá běžný den, je výměna na místě. U telefonů s nevyjímatelnou baterií to znamená servis. U notebooků, které mají baterii přístupnou, ji lze vyměnit svépomocí. Vždy používejte kus se stejnými parametry, tedy stejným napětím a kapacitou. Vyšší kapacita neznamená delší výdrž, pokud ji řídící elektronika nepodporuje. Po výměně proveďte dvě až tři plná nabití a vybití, aby se článek srovnal s měřením systému.
Jak správně čistit a kdy vyměnit nápl
Dalším častým problémem je podhuštění pneumatik. Kdo je kontroluje jednou za rok, jezdí na měkkých kolech a ani o tom neví. Podhuštěná pneumatika má vyšší valivý odpor a spotřeba roste. Tlak kontrolujte jednou za měsíc, vždy za studena, a držte se hodnoty uvedené výrobcem vozu, ne maximální hodnoty na bočnici pneumatiky. Zimní pneumatiky mají vyšší odpor vždy, takže pokud jezdíte na zimních i v létě, počítejte s vyšší spotřebou.
Zapomíná se na brzdovou kapalinu a na stav akumulátoru. Brzdová kapalina pohlcuje vlhkost a při zahřátí se může vařit – pedál pak jde na podlahu. Akumulátor se hlásí slabým startem, ale většina řidičů to ignoruje, dokud auto nenastartuje vůbec. Dále zkontrolujte, zda máte ve výbavě povinnou výbavu včetně lékárničky s neprošlým datem a reflexní vesty přístupné z kabiny, ne zahrabané v kufru. Běžná chyba: řidiči kontrolují jen to, co je vidět, a vynechají kapaliny a tlak. Další chyba je kontrola jednou za rok před technickou. Závada se neohlásí předem.
Při samotné výměně dodržte několik zásad. Vypusťte olej, dokud je motor teplý, aby vytekly i nečistoty usazené na dně. Vyměňte vždy i olejový filtr — starý filtr znečistí nový olej během několika stovek kilometrů. Nalijte přesně předepsané množství a typ oleje, který odpovídá specifikaci výrobce. Nepřidávejte žádné zázračné přísady, většinou škodí. Po výměně nastartujte, nechte motor chvíli běžet a zkontrolujte, zda svítí kontrolka tlaku oleje a zda někde neuniká.
Co si připravit a jak postupovat u trub
Interval výměny motorového oleje není univerzální číslo, které platí pro každé auto a každý způsob jízdy. Výrobce sice předepisuje určitý počet kilometrů nebo časové období, jenže tento údaj vychází z laboratorních podmínek a běžného provozu. Pokud jezdíte krátké trasy po městě, motor se nestačí pořádně zahřát, olej se ředí kondenzátem a palivem a jeho vlastnosti degradují výrazně rychleji. Naopak dlouhé dálniční přesuny ve stálých otáčkách olej zatěžují méně. Proto je nutné brát předpis jako horní hranici, ne jako cíl, kterého je potřeba dosáhnout.
Typické chyby, které motoru škodí nejvíc: podlévání oleje jiné viskozity, ignorování krátkých tras, výměna filtru až při druhé výměně oleje nebo naopak příliš častá výměna u kvalitního syntetického oleje, která zbytečně zatěžuje peněženku i životní prostředí. Zlatá střední cesta je řídit se provozními podmínkami, ne jen číslem v manuálu. Pokud si nejste jistí, nechte olej jednou ročně zkontrolovat v dílně — ušetříte si později opravu motoru.
Rozhodující je stav oleje, ne jen počet ujetých kilometrů. Moderní motory s přímým vstřikováním a turbodmychadly trpí na ředění oleje palivem a na karbonizaci. Čím kratší trasy a častější studené starty, tím dřív je potřeba olej vyměnit. Jestliže najedete ročně méně než deset tisíc kilometrů, měňte olej jednou za rok bez ohledu na tachometr. Olej totiž stárne i časem — oxiduje, absorbuje vlhkost a ztrácí aditiva.
Jak poznat, že olej už potřebuje vyměnit Spolehlivým pomocníkem je měrka. Olej na ní má být průhledný až tmavě jantarový a měkký na dotek. Pokud je černý jako dehet, hustý nebo cítíte benzín, je zle. Dalším signálem je zvuk motoru — klepání, tvrdší chod nebo vyšší spotřeba. Některá auta mají čidlo kvality oleje, to ale berte s rezervou, protože vyhodnocuje jen omezené veličiny. Nikdy nenechávejte výměnu na poslední chvíli podle servisní knížky, pokud jezdíte převážně po městě.
